Por qué el efecto Amazonas es peligroso para las personas y el planeta

Durante la última década, el ‘efecto Amazon’, la disrupción que el gigante del comercio electrónico ha provocado en nuestras vidas y en el planeta, ha determinado el funcionamiento del sector de la entrega: los envíos y las devoluciones deben ser rápidos y gratuitos.

El sector del comercio electrónico triplicó su tamaño entre 2014 y 2019, mientras que las restricciones de la COVID-19 llevaron a un auge mundial de las entregas de paquetes en 2020. Esto se tradujo, previsiblemente, en más bultos, más vehículos, más contaminación, más conductores, más residuos y más emisiones de CO ₂ .

En el otoño de 2021, la campaña Charge the Streets encargó un informe, Parcel Delivery on a Warming Planet, y encontró seis importantes empresas mundiales de logística, comercio electrónico y venta minorista (Amazon, Walmart, FedEx, UPS, Deutsche Post DHL Group y FlipKart ) no lograron establecer objetivos ambiciosos para descarbonizar. Además, no brindan datos claros y accesibles sobre las medidas que están tomando actualmente o cualquier progreso realizado hasta la fecha. Si bien estas empresas reconocen la crisis climática y el impacto de las entregas de última milla, se están quedando cortas.

Conclusiones de la campaña Cargue la Calle:

Los compromisos para 2040 y ciertamente para 2050 son demasiado tarde.
Un objetivo de ‘emisiones cero’ se considera el más ambicioso, ya que implica que las empresas eliminarán por completo todas las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por sus actividades.
Un objetivo de ‘emisiones netas cero’, por otro lado, permite a las empresas seguir generando emisiones de gases de efecto invernadero, siempre que las ‘compensen’ invirtiendo en medidas o proyectos que supuestamente compensen estas emisiones, como las energías renovables o proyectos de forestación.
En todos los casos, estos compromisos son todos insuficientes para

Es por eso que exigimos que todas las empresas mencionadas anteriormente:

Comprometerse con urgencia a entregas 100% cero emisiones para 2030.
Suspender de inmediato la adquisición de vehículos de reparto propulsados por combustibles fósiles.
Inmediatamente (y luego anualmente) proporcionar datos claros y comparables sobre las emisiones de gases de efecto invernadero, las medidas adoptadas para abordar los impactos ambientales y el seguimiento del impacto de estas medidas.

Compromisos Actuales de las Empresas

Cinco de las empresas analizadas se han comprometido a reducir sus emisiones a cero o cero emisiones netas para 2040 o 2050, pero la traducción concreta de estos compromisos a las operaciones de entrega de las empresas es mucho menos clara.

Solo uno planea eliminar todas las emisiones de su flota (Walmart para 2040).
Solo dos han fijado una fecha límite para la electrificación total de sus vehículos de carretera (FedEx para 2040 y Flipkart para 2030).
Una empresa se ha fijado un año objetivo para la electrificación parcial de su flota (Deutsche Post DHL Group, 60 % para 2030).
Una empresa ha establecido un objetivo de emisiones netas parciales de flota cero (Amazon).
¡Una empresa no tiene ningún objetivo concreto de emisiones relacionadas con la flota (UPS)!

Estado de las empresas

Se pueden observar grandes diferencias en las acciones que han realizado las seis empresas para eliminar el impacto climático de sus flotas.

A fines de 2020, la flota de Deutsche Post DHL comprendía poco más de 15 000 vehículos eléctricos, lo que equivale al 14,5 % de toda su flota.
Flipkart, Amazon y FedEx declararon que han desplegado 2000, 1800 y 500 vehículos eléctricos en sus flotas de entrega respectivamente (2021), pero no aclaran cómo se relaciona esto con el tamaño total de sus flotas.
Walmart solo ha informado sobre proyectos piloto, incluidos proyectos con vehículos eléctricos, pero aún no ha anunciado ningún pedido de vehículos eléctricos.
Varias empresas han anunciado planes para comprar vehículos eléctricos en los próximos cinco a diez años (por ejemplo, Amazon, FedEx, UPS). Sin embargo, dado el pequeño tamaño de sus flotas de vehículos eléctricos actuales y el crecimiento esperado del sector global de entrega de paquetes, la mayoría de las empresas en este informe necesitarán acelerar sustancialmente sus esfuerzos para lograr sus objetivos de electrificación de flotas o emisiones.

La falta de transparencia también enturbia las aguas. Solo una de estas empresas produce datos específicos y accesibles sobre el tamaño de su flota actual y los diferentes tipos de vehículos en ella (Deutsche Post DHL Group). Los otros no informan sobre el tamaño de toda su flota de vehículos, la cantidad específica de vehículos eléctricos o ambos. Las empresas a menudo tampoco proporcionaban estas cifras en informes específicos o archivos de datos, sino que las publicaban en comunicados de prensa, artículos en sitios web o comunicados a los medios de comunicación.

También es evidente que la confianza de las empresas en la compensación de carbono para lograr los objetivos de emisiones netas cero es insuficiente, ya que el tamaño de sus emisiones implica que la compensación de manera realista solo podría compensar una porción relativamente pequeña de sus emisiones.

Mientras tanto, el uso extensivo de la subcontratación en el sector de la entrega global plantea interrogantes sobre cómo las empresas lograrán sus objetivos de sostenibilidad tanto en sus propias operaciones como en actividades subcontratadas, y en qué medida apoyarán a estos subcontratistas en la transición a cero emisiones.

¿A dónde vamos desde aquí?

Las últimas millas de la cadena de suministro del comercio electrónico contribuyen en gran medida a la contaminación por combustibles fósiles y otros impactos que las personas experimentan todos los días, con los Pueblos Indígenas Negros de Color (BIPOC) y los vecindarios de bajos ingresos afectados de manera desproporcionada. Las cadenas de suministro de comercio electrónico de rápido crecimiento que funcionan con combustibles fósiles están generando una contaminación climática y local significativa. Es hora de que estas empresas tomen medidas sustanciales para cambiar eso.

Las ciudades también pueden desempeñar un papel de liderazgo en la aceleración de los esfuerzos de reducción de emisiones de última milla de las empresas de comercio electrónico. Los gobiernos locales pueden introducir políticas y regulaciones locales, facilitar soluciones más sostenibles y comprometerse con actores clave (como miembros de la comunidad y empresas) para abordar los problemas de contaminación del aire y congestión. Las intervenciones basadas en el lugar son complementos esenciales de las medidas tomadas por las propias empresas, como la electrificación de las flotas, el uso de vehículos de reparto más pequeños y otros modos de transporte para mover mercancías (como las bicicletas eléctricas de carga). Por lo tanto, es crucial que las autoridades locales, en colaboración con las partes interesadas locales, asuman un papel de liderazgo para abordar los impactos ambientales negativos de las entregas de última milla.

Creemos que una estrategia internacional dirigida a empresas como las anteriores puede moverlas a establecer mejores compromisos. Las grandes empresas que son la mayor parte del problema están en todas partes, por eso también debemos estar en todas partes. Una economía centrada en las personas puede priorizar la movilidad que promueve la salud y el bienestar de nuestras comunidades. Nuestras ciudades tendrán aire limpio, transporte seguro y empresas responsables de su impacto. Juntos nos aseguraremos de que las calles sean para las personas, no para la contaminación.

1 FreightWaves (2020). Informe de la Milla Final. Obtenido de https://www.freightwaves.com/wp-content/uploads/2020/06/Final-mile-whitepaper.pdf

2 Las ambiciones de Walmart parecen cubrir todo el grupo de empresas, incluidas subsidiarias como Flipkart, en las que Walmart tiene una participación mayoritaria. Sin embargo, Flipkart no se ha comunicado sobre un objetivo de cero emisiones en toda la empresa ni sobre ningún otro objetivo de emisiones.